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Introducción

En un mundo cada vez más digitalizado, la logística se enfrenta a desafíos sin precedentes en términos de ciberseguridad. La cadena de suministro global, ahora depende en gran medida de la tecnología y los sistemas digitales, exponiéndola a amenazas cibernéticas sofisticadas en cualquier área vulnerable del proceso logístico.

 Estas amenazas no solo ponen en riesgo la integridad de los datos y la continuidad de las operaciones, sino que también pueden tener consecuencias económicas devastadoras para las empresas que participan en el comercio mundial.

Principales amenazas cibernéticas en logística

La logística, como cualquier otro sector, es susceptible a una variedad de ciberataques, entre los que destacan:

1. Los ransomware: Proviene de la palabra inglesa “ransom”, que significa “pago de rescate” en el contexto de un secuestro, este concepto no solo aplica al secuestro de personalidades como políticos y celebridades, sino también a los datos.

El secuestro de datos a cambio de un rescate, se ha vuelto una de las tácticas más comunes. En el sector logístico, puede paralizar operaciones cruciales y provocar retrasos significativos.

2. Ataques DDoS (Denegación de Servicio Distribuido): Es un tipo de ciberataque que consiste en sobrecargar un sitio web, un servidor o un recurso de red con tráfico malicioso. La idea general, es que la organización atacada no pueda ofrecer sus servicios en línea con normalidad.

En consecuencia, estos ataques pueden interrumpir las operaciones en centros logísticos, empresas de transporte, puertos, aeropuertos y un largo etcétera.

3. Phishing: Este tipo de ataques se basan en “ingeniería social”, utilizando técnicas de persuasión para obtener información sensible de personas clave dentro de una organización, generalmente relacionadas con credenciales de acceso a información confidencial de la empresa.

Aunque algunos de estos intentos de fraude son tan absurdos que terminan expuestos en redes sociales, no debe subestimarse lo bien elaborados que pueden ser muchos de ellos.

Estos ataques más sofisticados, suelen estar cuidadosamente diseñados, utilizando datos que las personas comparten solamente en su vida personal, lo que permite a los atacantes hacerse pasar por colegas o amigos de forma convincente. En logística, esto puede comprometer el acceso a sistemas críticos de la cadena de suministro.

4. Interferencia en dispositivos IOT (Internet de las Cosas): Los dispositivos IOT no solo ha llegado a nuestros hogares, también en logística se usan bastante: como en dispositivos para monitorear vehículos y mercancías en tiempo real, gestión inteligente de almacenes, mantenimiento predictivo de equipos, en cadenas de frío y mucho más.

 Con la creciente adopción de dispositivos conectados, la manipulación de sensores y dispositivos IOT puede causar, por ejemplo, errores en el seguimiento y la gestión de inventarios.

¿Cómo proteger la cadena de suministro en la era digital?

Para mitigar estos escenarios de pesadilla, las empresas de logística deben adoptar una serie de medidas proactivas:

  1. Capacitación continua: Los empleados deben estar formados en las mejores prácticas de ciberseguridad y en cómo identificar amenazas como correos electrónicos de phishing. ¿Os habéis preguntado quién entra y sale con pendrives? ¿quiénes tienen acceso a nubes sincronizadas con correos personales? ¿habéis hecho recientemente un curso Anti-Phishing con una buena empresa en ciberseguridad? Estas y más cosas para reflexionar.
  1. Infraestructura robusta: Implementar firewalls, sistemas de detección de intrusos (IDS) y soluciones de seguridad de punto final para proteger la red y los dispositivos conectados … ¿costoso? sí, pero prevenir siempre es más barato que curar.  
  1. Actualización y parches: Mantener todos los sistemas actualizados es crucial para evitar que, las vulnerabilidades conocidas dentro de la empresa, sean explotadas por los atacantes. Hay que asegurarse de que los softwares usados por la organización, no tengan licencias vencidas y que estén constantemente actualizados por un equipo de soporte.
  1. Plan de contingencia: Si lo peor pasa, es bueno establecer un plan de respuesta ante incidentes, que incluya copias de seguridad regulares y procedimientos de recuperación ante desastres. Además, es recomendable establecer una cadena de mando, compuesta por personas preparadas para afrontar un ciberataque de forma rápida y eficaz.

Casos de estudio

1. Maersk (junio de 2017): Aquel año, este gigante del transporte marítimo, sufrió uno de los ataques de ransomware más devastadores registrados, conocido como NotPetya.

El ataque paralizó sus operaciones globales durante semanas y costó a la empresa aproximadamente 300 millones de dólares en pérdidas. Maersk tuvo que reinstalar su infraestructura de IT en tan solo 10 días, un esfuerzo bestial que implicó el restablecimiento de 45.000 ordenadores y 4.000 servidores.  

Este ataque no solo afectó a Maersk: En España afectó también a la empresa Mondelez; así como también hospitales, bancos centrales y empresas petroleras de todo el mundo.

Este caso tan grave, subraya la importancia de estar preparado para lo inesperado y tener un plan sólido de recuperación de desastres.

2. Amazon (2020): Amazon, en especial la subdivisión AWS (Amazon Web Services), también ha sido blanco de múltiples ataques cibernéticos. En este caso no tan lejano, un ataque DDoS afectó temporalmente a algunos de sus servicios, resaltando la importancia de una infraestructura de red sólida.

Aunque Amazon pudo recuperarse rápidamente, de uno de los ataques DDoS más grandes de la historia, el incidente subraya la necesidad de estar siempre vigilante y preparado para mitigar estas amenazas.

3. Estes Express Lines (2024):  Recientemente, esta empresa (una de las mayores empresas de transporte de mercancías en Estados Unidos) fue víctima de un ataque de ransomware que comprometió los datos personales de más de 21.000 personas, incluidos nombres y números de seguridad social.

El ataque causó una interrupción considerable en sus operaciones y puso de relieve la vulnerabilidad de las empresas logísticas frente a ciber amenazas​.

Estos casos ilustran la magnitud de las amenazas cibernéticas en la logística moderna y destacan la necesidad de estrategias de ciberseguridad robustas para proteger las operaciones globales.

Desde Grupo Cabeza, instamos a todas las empresas del sector logístico a ser proactivas en la prevención y a mantener una vigilancia constante.

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Comercio Internacional

¿Qué es el INTRASTAT? 

En el 2019, creamos un artículo sobre este tema, pero ahora te traemos información más actualizada y abundamos un poco más en otros aspectos que no tomamos en cuenta en aquella ocasión. Lo principal con lo que te debes de quedar, es que el INTRASTAT es una declaración con fines estadísticos y fiscales sobre tus mercancías, con carácter obligatorio si se pasa de cierto umbral de Introducción o Expedición.

Se declara, con el fin de que haya información disponible sobre el movimiento de mercancías entre países miembros de la Unión Europea y que pueda ser usada en beneficio de importadores/exportadores y gobiernos.

En esta declaración se incluyen datos logísticos de estas expediciones y llegadas como: el país de procedencia y el de destino, peso de la mercancía, o el medio de transporte elegido (transporte, marítimo, aéreo o mezcla de los anteriores). En España, están obligadas a presentar el INTRASTAT las personas físicas o jurídicas, y entidades que, sin tener personalidad jurídica, realizan intercambios de bienes con otros países de la UE.

Tipos de declaraciones INTRASTAT

 Normal y simplificada:

En esta, el responsable tiene que presentar obligatoriamente información sobre las operaciones de introducción y expedición. En caso de que el umbral no se alcance, el Reglamento Comunitario establece un modelo de declaración simplificado.

Sin operaciones: 

Esta se utiliza cuando el responsable de suministro de la información, no tiene qué declarar en cuanto a operaciones intracomunitarias (tanto de llegada como de expedición) en un periodo establecido. 

Anulativa: 

Esta es usada cuando el solicitante pide que se elimine una declaración INTRASTAT anterior. 

Rectificativas:

La idea de las rectificativas, es modificar o agregar información a partidas declaradas anteriormente. Esta debe de contener: número de declaración y de partida que se rectifica, periodo y flujo. Solamente hace falta cumplimentar las casillas modificadas. 

¿Debes presentarlo?

Depende: en el caso de las Introducciones (importaciones intracomunitarias), deben de presentarla empresas que superen el umbral de 400,000 € anuales en adquisiciones de bienes provenientes de otros estados miembros de la UE.

En el caso de las Expediciones (exportaciones intracomunitarias), es obligatorio para empresas que superen por igual el umbral de 400,000 € anuales en ventas de bienes a otros estados miembros de la UE. Pero ojo: estas tarifas pueden cambiar, recomendamos seguir la página oficial del INTRASTAT aquí

Cómo presentarlo

Las declaraciones de INTRASTAT se presentan siempre por vía electrónica. En España, se presentarán a través de la página web de la AEAT.

¿Para qué te sirve el INTRASTAT?

Todo esto puede parecer un trámite burocrático y tedioso sin más. Pero toda esta información, recolectada y vista en su conjunto, renta una serie de beneficios para tu empresa:

  1. Mejor Planificación y Gestión de tu comercio:

Puedes obtener información precisa y actualizada sobre operaciones comerciales intracomunitarias. Con estos datos detallados sobre importaciones y exportaciones, en tu empresa puedes obtener tendencias y patrones de comercio, lo que ayuda a identificar oportunidades de mercado y ajustar tu estrategia comercial.

  1. Mayor facilidad en la toma de decisiones:

La información recopilada puede ayudar en la toma de decisiones estratégicas sobre expansión de mercados, optimización de la cadena de suministro y gestión de inventarios. Además, puedes evaluar el rendimiento de tus actividades comerciales intracomunitarias y compararlo con el de otros actores del mercado que sean similares a tu empresa. 

  1. Apoyo a la Política Comercial y Económica:

El conjunto de datos proporcionados por las empresas, son utilizados por las autoridades para elaborar estadísticas comerciales que son fundamentales para el diseño de políticas económicas y comerciales a nivel nacional y europeo.

  1. Desarrollo de infraestructura:

La información ayuda en la planificación y desarrollo de infraestructura y servicios necesarios para apoyar el comercio intracomunitario.

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Aduanas, Comercio Internacional, Logística, Transporte aéreo, transporte marítimo


En el dinámico entorno del transporte marítimo y la logística portuaria, el respeto por el medio ambiente y el cumplimiento de normativas internacionales son esenciales para garantizar operaciones seguras y sostenibles. Por eso, se crearon las normativas ROHS y RAEE como pilares fundamentales para regular la comercialización de productos y la gestión de residuos electrónicos, y en Grupo Cabeza, estas normativas son una prioridad indiscutible.

¿Qué es la normativa ROHS? 

Es el acrónimo de «Restriction of Hazardous Substances» en inglés, que traducido al español, sería «Restricción de Sustancias Peligrosas». La Unión Europea promulgó la normativa ROHS en el año 2003 y la actualizó en 2011, con el fin de restringir el uso de sustancias peligrosas en dispositivos eléctricos y electrónicos.

Algunas de las sustancias que están restringidas son el plomo, mercurio, cadmio, cromo hexavalente y los compuestos conocidos como PBBs (bifenilos polibromados) y PBDEs (éteres bifenílicos polibromados). 

El objetivo de esta regulación es reducir el impacto negativo de estos materiales en la salud humana y el medio ambiente, promoviendo así el uso de opciones más seguras y amigables con el entorno para fabricar productos en diversas industrias.

¿Qué es la normativa RAEE? 

Se usa el acrónimo RAEE para hacer referencia a los «Residuos de Aparatos Eléctricos y Electrónicos». Se refiere a los dispositivos eléctricos y electrónicos que ya no son útiles y, por lo tanto, se consideran basura.


Las disposiciones de la regulación RAEE abarcan el correcto manejo de estos residuos. Este reglamento promueve la correcta separación de los residuos, así como también el reciclaje y reutilización de ellos. De esta manera, contribuye a reducir la contaminación ambiental y asegura un uso responsable de nuestros recursos naturales.
En Grupo Cabeza, la satisfacción de estas normativas está profundamente arraigada en nuestra filosofía empresarial.

Implementamos estrictos controles y procedimientos para garantizar el cumplimiento de las normativas ROHS y RAEE en todas nuestras operaciones.

Una vez más, ratificamos nuestro compromiso con las regulaciones ROHS y RAEE, como pilares fundamentales de nuestra apuesta por la sostenibilidad y la responsabilidad empresarial. No solo cumplimos con estas regulaciones, sino que también las consideramos como una oportunidad para liderar el camino hacia un futuro más sustentable y seguro para todos.

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Aduanas, Comercio Internacional, Logística


La rapidez y la eficiencia son fundamentales para la importación exitosa de productos frescos. En Grupo Cabeza, te mostramos cómo contribuimos a que tus trámites aduaneros sean fluidos y sin contratiempos al importar frutas y verduras.

Normativas Fitosanitarias: Salvaguardias para la Agricultura y la Salud

Un estricto control sanitario debe estar en marcha, incluso antes de que estos productos pasen por nuestras aduanas. Certificados de calidad, inspecciones minuciosas y salvaguardias adicionales se imponen para proteger tanto la agricultura local como la salud pública.

Las autoridades aduaneras españolas establecen que solo productos libres de plagas y enfermedades ingresen al territorio, garantizando así la seguridad de los consumidores y la integridad de los cultivos locales.

Soluciones a medida: La Propuesta de Grupo Cabeza para la importación de Frutas y Verduras

En este fascinante apartado de la Logística, Grupo Cabeza emerge como un socio confiable y experto en el cuidado y envío y gestión aduanera de estos productos perecederos. Te explicamos cómo podemos ayudarte en este aspecto:

  • Agilidad: Optimizamos los despachos, tanto en términos financieros como económicos. Estamos certificados como Operador Económico Autorizado (OEA), lo que nos otorga mayor facilidad para ofrecer procedimientos aduaneros más simples.
  • Representación Fiscal:  Ofrecemos a empresas importadoras de productos frescos, como a tantas otras, la facilidad de ser su representante fiscal. Facilitando la conciliación entre autoridades fiscales, clientes y proveedores.  
  • Experiencia y Conocimiento: Con más de 100 años de experiencia en el sector, el equipo de Grupo Cabeza está altamente capacitado en la recepción de mercancías en frío, asegurando un servicio de calidad y confianza para todos sus clientes.

Desafíos Continuos: Adaptación y Resiliencia en un Mundo Cambiante

A pesar de los avances tecnológicos y los rigurosos controles fitosanitarios, la importación de productos frescos en Andalucía sigue siendo un desafío dinámico. Cambios en la normativa, fluctuaciones climáticas y demandas del mercado son solo algunos de los obstáculos que enfrentan los actores de la industria. Sin embargo, es esta misma capacidad de adaptación lo que nos impulsa a innovar y crecer continuamente.

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Aduanas

El transporte marítimo de mercancías es un factor clave para el comercio global. Desde Grupo Cabeza, queremos traerte la actualidad que concierne a la logística internacional y que puede afectar a tu negocio, por eso hoy te explicamos cómo puede repercutir esta crisis en el transporte.

Puntos clave de la crisis

La crisis del Mar Rojo está causando fuertes perturbaciones en el comercio marítimo mundial. Los buques que navegan por esa zona sufren desde noviembre de 2023 un mayor número de ataques de los insurgentes hutíes, por lo que el Canal de Suez, una vía fluvial clave que conecta el Mar Mediterráneo con el Mar Rojo, ha visto reducido su tráfico en un 42% en los dos últimos meses.

Muchas compañías navieras han optado por desviar sus rutas por Sudáfrica para evitar el riesgo de ser atacados por los hutíes, aunque esta alternativa supone un aumento de los costes y los tiempos de envío, que se refleja en una subida de los precios de los productos.

La crisis del Mar Rojo se suma a otras tensiones geopolíticas que afectan al comercio marítimo, que transporta alrededor del 80% de las mercancías del comercio mundial. La guerra en Ucrania, por ejemplo, ha alterado las rutas del petróleo y los cereales, y la grave sequía en el Canal de Panamá, que ha reducido su capacidad, es otro reto dentro de los derivados de la crisis climática a los que se enfrentan las cadenas de suministro globales.

Consecuencias internacionales

La situación es especialmente preocupante para los países en desarrollo, que dependen más del comercio marítimo para su crecimiento económico y su seguridad alimentaria. Estos países se ven afectados por el aumento de los costes y los tiempos de envío, que repercuten en la competitividad de sus exportaciones y en el acceso a los bienes importados. Además, muchos de ellos son vulnerables a la escasez o el encarecimiento de los productos básicos como el trigo, el arroz o el maíz, que se transportan por el Mar Rojo.

Desde diversos organismos internacionales se ha instado a buscar una solución pacífica al conflicto en el Mar Rojo y a reforzar la cooperación para mitigar los efectos del cambio climático en el transporte marítimo.

Se han propuesto una serie de medidas para mejorar la seguridad y la sostenibilidad de las rutas comerciales, como el establecimiento de un código de conducta para prevenir y responder a los ataques, el fomento de la diplomacia y el diálogo entre las partes en conflicto, y el apoyo a la innovación y la eficiencia energética en el sector marítimo, con el objetivo de garantizar la seguridad y la sostenibilidad de las rutas comerciales que conectan a los países y a las personas. El transporte marítimo es un pilar esencial para el desarrollo económico, social y ambiental, y requiere de una acción colectiva y coordinada para hacer frente a los desafíos actuales y futuros.

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Aduanas

El 1 de enero de 2023, entró en vigor el Impuesto Especial sobre los Envases de Plástico No Reutilizables (IEEPNR) o Impuesto al Plástico, el cual se originó a raíz de la Ley 7/2022, de 8 de abril, de residuos y suelos contaminados para una economía circular, publicada en el BOE el 9 de abril de 2022, con el objetivo de proteger al medioambiente e impulsar la economía circular, al incentivar la prevención de la generación de residuos de envases de plástico no reutilizables y promover el reciclaje de residuos plásticos.

En este blog, te recordamos todos los puntos que debes tener en cuenta a partir de 2024.

Ámbito

Este impuesto se aplica a envases no reutilizables que contienen plásticos. Esto incluye todos los productos diseñados para contener, proteger, manipular, distribuir y presentar mercancías, incluso las desechables, envases de venta primario, envases colectivos secundarios y envases de transporte terciarios. Además, se refiere a aquellos envases que no están concebidos para múltiples usos o reutilizaciones.

Base imponible

“La base imponible estará constituida por la cantidad de plástico no reciclado, expresada en kilogramos, contenida en los productos que forman parte del ámbito objetivo del impuesto”, el cual se origina en tres ámbitos distintos: fabricación, importaciones y las adquisiciones intracomunitarias, y a la introducción irregular en el territorio de aplicación del impuesto. Dependiendo de la situación, el contribuyente puede ser el fabricante, importador o adquiriente intracomunitario, cada uno con sus propias obligaciones.

Tipo impositivo

El tipo impositivo será de 0,45 euros por kilogramo neto de plástico no reciclado declarado en la base imponible (casilla 47).

Exenciones

Entre las diferentes excepciones, cabe destacar las relacionadas con:

  • Productos sanitarios. En él se hace referencia a los envases no reutilizables que contengan plástico, productos plásticos semielaborados y productos que contengan plásticos destinados para el cierre, circulación o presentación de los envases anteriormente citados, cuando estos se utilicen para proteger los diferentes medicamentos, productos sanitarios, alimentos para usos médicos especiales o residuos peligrosos de origen sanitario. 
  • Envases en cantidades inferiores a 5 kilogramos al mes. Quedarán exentos los envases no reutilizables que contengan plástico siempre y cuando estos no superen los 5 kilogramos en un mes.

Cambios para 2024

A partir de enero de 2024, se establecen requisitos fundamentales que impactarán directamente en la importación, en territorio español, de productos que contienen envases de plástico no reutilizables. Estos cambios son esenciales para cumplir con la nueva regulación: 

  • Certificación obligatoria. Uno de los cambios más notables es la obligación de contar con una certificación que acredite la cantidad de plástico reciclado contenido en los productos importados. Esta es crucial para demostrar que el plástico contenido cumple con los requisitos legales y no esté sujeto al impuesto. Esta certificación se obtiene a través de la UNE-EN 15343:2008, para plástico reciclado mecánico, que incluye procesos físicos como trituración, molido, corte, lavado, etc. 
  • Fin de las declaraciones responsables. A partir del 1 de enero, las declaraciones responsables firmadas por el fabricante ya no serán aceptadas como prueba de plástico no reciclado en los productos importados. Se requerirá una certificación válida según los criterios mencionados anteriormente.
  • Obligaciones para importadores. Los importadores se verán directamente afectados por estos cambios. A partir de 2024, deberán asegurarse de que los productos importados estén respaldados por una de las certificaciones mencionadas. Esto implica establecer una colaboración cercana con proveedores extranjeros que cumplan con estos requisitos y se ajusten a las nuevas normativas.
  • Registro y control de existencias. En el caso de la entrada en el territorio de aplicación del impuesto mediante la adquisición intracomunitaria, los importadores deberán registrarse en el registro territorial del IEEPNR para obtener un CIP y llevar un registro de existencia. Esto implica un control minucioso de la cantidad de plástico reciclado y no reciclado adquirido y gestionado.

En Grupo Cabeza contamos con un largo recorrido como agentes aduaneros para importaciones. Por ello, si necesitas más información sobre este tributo u otros cambios, no dudes en ponerte en contacto con nosotros a través de nuestro formulario. Estaremos aquí para ayudarte y guiarte en todo lo que necesites.

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Logística, Noticias

La logística es un componente esencial en la cadena de suministro global. Tras el reciente estallido bélico entre Israel y Hamás, se ha generado una preocupación global que se extiende más allá de las fronteras de Oriente Medio. Desde Grupo Cabeza, te mantenemos actualizado con las últimas noticias del sector que puedan influir a tu empresa. Por eso hoy, te contamos cómo puede afectar este conflicto a la logística mundial.

Interrupción de las rutas de transporte marítimo. 

Una de las principales consecuencias que podría ocasionar este conflicto es la interrupción de las rutas de transporte marítimo. Los bloqueos y cierres de puertos o fronteras, impuestos como medida de seguridad, dificultan la circulación de bienes y mercancías, lo cual puede dar lugar a retrasos significativos en la entrega de productos y, como consecuencia, afectar a las cadenas de suministro y empresas que dependan de ellas. 

La región de Oriente Medio es un punto de paso crucial para las rutas marítimas que conectan Europa, Asia y África, por lo que esta situación no solo afecta al comercio regional, sino que también puede generar un impacto al nuevo corredor comercial entre India – Oriente Medio – Unión Europea, influyendo en el flujo de bienes entre ambas regiones. 

Costes adicionales.

La incertidumbre y la inestabilidad en la región provocan un aumento de los costos logísticos. Las empresas deben invertir en medidas de seguridad y diversificación de rutas, lo que se traduce en gastos adicionales.

Además, la prima de riesgo por guerra, podría generar recargos prohibitivos en los seguros de transportes marítimo de mercancía para las rutas por el mar Mediterráneo.

Impacto en el comercio internacional.

La inestabilidad en la región de Israel y Gaza puede afectar al comercio internacional. Los puertos y rutas de transporte clave pueden cerrarse o enfrentar restricciones, lo que perturba la logística global. Esto puede afectar a las empresas que dependen de las exportaciones o importaciones a través de la región.

España, como importante actor en el comercio internacional, y siendo Israel su socio comercial de segunda orden, se ve directamente afectada por el conflicto en Oriente Medio. El transporte marítimo es una vía clave para el comercio exterior español y las interrupciones en las rutas marítimas pueden dar lugar a pérdidas de beneficios arancelarios y retrasos en la entrega de mercancía, como pueden ser: automóviles y piezas para estos, así como maquinaria y materiales plásticos, entre otros.

Precios y suministros del petróleo y gas natural.

Este conflicto también tiene repercusiones en el precio y suministro del petróleo, un recurso esencial para el transporte y la logística. El aumento del Brent, podría generar un incremento del precio de los combustibles y aumentar los costos del transporte, lo que afectaría directamente a las operaciones de las empresas.

En el caso del gas natural, el Ministerio de Energía de Israel, obligó a Chevron a cerrar el campo de gas natural de Tamar, provocando ya una interrupción de su producción y, como consecuencia, un incremento del precio.

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Aduanas, Comercio Internacional

Una gestión fluida y sin contratiempos de los trámites aduaneros, es esencial para cualquier empresa que tenga que importar productos desde distintas partes del mundo. Este hecho cobra especial relevancia en España, donde la importación y comercialización de aguacates ha experimentado un enorme crecimiento. En Grupo Cabeza te contamos cómo facilitamos la importación de aguacates para los operadores de toda España.

Importancia de la gestión aduanera en la importación de aguacates.

Los aguacates han ganado una gran popularidad a nivel mundial gracias a los beneficios que aporta a la salud y su versatilidad en la cocina. En el sur de España, especialmente en la zona de la Axarquía, en Málaga, se produce una cantidad significativa de aguacates de alta calidad que se destinan a los mercados internacionales. No obstante, la importación de aguacates no es tarea sencilla, ya que exigen el cumplimiento de una serie de regulaciones y procedimientos aduaneros.

La gestión aduanera se convierte en un proceso de gran complejidad en la importación de aguacates. Esto comprende la presentación de documentos precisos y completos, así como una coordinación fluida con el fin de asegurar que los aguacates lleguen a su destino final sin demoras ni inconvenientes.

Facilitamos la importación de aguacates.

En Grupo Cabeza, nos enorgullece ser un aliado confiable para los operadores de toda España que importan aguacates. Nuestro equipo de expertos encargado de la gestión aduanera posee un alto nivel de conocimientos y una amplia experiencia en el comercio internacional. A continuación, te explicamos cómo apoyamos a nuestros clientes:

–     Asesoramiento y documentación. La clasificación aduanera correcta es fundamental para evitar complicaciones ante la aduana. Por eso, nuestro equipo se encargará de este proceso, así como de informar de la documentación necesaria para poder acogerse a las preferencias arancelarias de los aguacates originarios de países con acuerdos bilaterales con la Unión Europea, evitando así pagar los aranceles.

–        Coordinación con las autoridades aduaneras. Mantenemos una comunicación constante con las autoridades aduaneras para agilizar el proceso de importación. Esto abarca desde la presentación puntual de documentación hasta la resolución ágil de cualquier inconveniente que pueda surgir durante el proceso, tanto aduanero como sanitario.

–        Seguimiento de envíos. Nos ocupamos de que los aguacates importados lleguen a su destino final de forma puntual, segura y en perfecto estado. Realizamos un seguimiento constante de los envíos y gestionando cualquier problema logístico que pudiera surgir en el proceso.

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Mundo Cabeza

Las altas temperaturas, sequía, incendios forestales… las condiciones meteorológicas extremas a la que nos estamos enfrentando, son una prueba más que evidente del cambio climático, afectando de manera directa la capacidad de las empresas para producir y transportar productos.

La reducción de recursos cruciales como el agua, y las condiciones climáticas extremas dificultan las operaciones. Además, la creciente demanda de productos sostenibles ha transformado la producción y distribución. Un suceso impulsado por la emisión excesiva de gases de efecto invernadero que continúa avanzando, causando una gran inestabilidad tanto al sector logístico como al resto de sectores del mercado y al que desde Grupo Cabeza hacemos frente.

Medidas estratégicas de adaptación al cambio climático.

En Grupo Cabeza, estamos adoptando un enfoque proactivo para abordar estos desafíos. Nuestra planificación de la cadena de suministro incluye evaluaciones de riesgos climáticos y estrategias de contingencia. Al identificar puntos débiles en nuestra cadena, podemos implementar medidas para minimizar interrupciones, como diversificar proveedores, optimizar rutas y tener inventarios de seguridad.

1. Evaluación de riesgos.

Nos encontramos a la vanguardia en la evaluación de riesgos climáticos. Identificamos vulnerabilidades en nuestra cadena de suministro y desarrollamos planes de contingencia. Esta planificación anticipada nos permite mitigar interrupciones y mantener la continuidad de la empresa.

2. Inversión en maquinaria y tecnología sostenible.

Una de las áreas clave en las que estamos innovando es la eficiencia energética. La reducción de emisiones de carbono es una prioridad y, por tanto, estamos invirtiendo en flotas más limpias y tecnologías de seguimiento que optimizan el consumo de combustible, mediante la digitalización y analítica avanzada para optimizar rutas y reducir el exceso de inventario. Además, estamos fomentando prácticas de embalaje sostenible para reducir el desperdicio y la huella de carbono, al tiempo que optimizamos los costos logísticos.

3. Cláusulas de colaboración.

En Grupo Cabeza consideramos que, para luchar contra el cambio climático, es esencial mantenerse en estrecha colaboración. Por ello, trabajamos de manera conjunta con proveedores y socios para establecer estándares más altos de sostenibilidad en toda la cadena de suministro. Así, podremos crear un impacto positivo a lo largo de toda la red, a través de prácticas mejores y adopción de soluciones innovadoras.

El cambio climático es una realidad que redefine la forma en que operamos. En Grupo Cabeza, estamos comprometidos con enfrentar este desafío de frente. Desde la evaluación de riesgos climáticos hasta la inversión en tecnologías sostenibles, estamos dando pasos concretos para reducir nuestra huella ambiental en cada operativa. Medidas que tomamos hoy para mejorar nuestro futuro ambiental.

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Logística, Sin categoría

En el sector farmacéutico, la logística juega un papel fundamental para garantizar la entrega segura y oportuna de medicamentos y productos sanitarios. En Grupo Cabeza, ofrecemos servicios logísticos que destacan por su eficiencia, confiabilidad y calidad. Por ello, en este blog, te hablamos de los factores claves que contribuyen a una exitosa operación logística en el sector farmacéutico y que nos diferencian de la competencia.

Cumplimiento normativo y estándares de calidad.

La industria farmacéutica está sujeta a inmediatez en la entrega, así como rigurosos reglamentos y estándares de calidad que garanticen la seguridad de sus productos. En Grupo Cabeza, nos comprometemos a cumplir con todas las regulaciones y normativas relevantes, incluyendo las Buenas Prácticas de Distribución (BPD) y las Buenas Prácticas de Almacenamiento (BPA). Para ello, contamos con un equipo con una amplia experiencia y conocimientos en la gestión de la cadena de suministro farmacéutico, manteniéndose actualizado de todas las modificaciones que sufre la normativa reguladora.

Infraestructura especializada.

Reconociendo la sensibilidad de los productos farmacéuticos, contamos con instalaciones de almacenamiento y transporte especializado (Reefer), los cuales están diseñados para mantener condiciones óptimas de temperatura y humedad, así como para garantizar una manipulación adecuada de los medicamentos. Además, contamos con sistemas de monitoreo y seguimiento en tiempo real para garantizar la integridad de los productos durante todo el proceso logístico.

Gestión de la cadena de frío.

La cadena de frío es esencial para muchos productos farmacéuticos que requieren condiciones específicas de temperatura para su almacenamiento y transporte. En Grupo Cabeza, trabajamos con tecnología de vanguardia y procesos especializados para gestionar de manera efectiva la cadena de frío.

Nuestro sistema de monitoreo constante y nuestras prácticas de control de temperatura garantizan la integridad de estos productos desde su origen hasta el destino final.

Capacidad de respuesta y flexibilidad.

Entendemos que la industria demanda una respuesta rápida y flexible para satisfacer las necesidades cambiantes del mercado. En Grupo Cabeza nos distinguimos por la capacidad de adaptación a las demandas del cliente, ofreciendo soluciones logísticas personalizadas.

Nuestro equipo altamente capacitado, nuestra disponibilidad durante las 24 horas del día, los 7 días de la semana durante todo el año, junto con nuestra red de agentes con cobertura global, nos permiten ser ágiles en nuestras operaciones y responder eficientemente a los requisitos urgentes, además de cumplir con los plazos establecidos.

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