Aduanas

El transporte marítimo de mercancías es un factor clave para el comercio global. Desde Grupo Cabeza, queremos traerte la actualidad que concierne a la logística internacional y que puede afectar a tu negocio, por eso hoy te explicamos cómo puede repercutir esta crisis en el transporte.

Puntos clave de la crisis

La crisis del Mar Rojo está causando fuertes perturbaciones en el comercio marítimo mundial. Los buques que navegan por esa zona sufren desde noviembre de 2023 un mayor número de ataques de los insurgentes hutíes, por lo que el Canal de Suez, una vía fluvial clave que conecta el Mar Mediterráneo con el Mar Rojo, ha visto reducido su tráfico en un 42% en los dos últimos meses.

Muchas compañías navieras han optado por desviar sus rutas por Sudáfrica para evitar el riesgo de ser atacados por los hutíes, aunque esta alternativa supone un aumento de los costes y los tiempos de envío, que se refleja en una subida de los precios de los productos.

La crisis del Mar Rojo se suma a otras tensiones geopolíticas que afectan al comercio marítimo, que transporta alrededor del 80% de las mercancías del comercio mundial. La guerra en Ucrania, por ejemplo, ha alterado las rutas del petróleo y los cereales, y la grave sequía en el Canal de Panamá, que ha reducido su capacidad, es otro reto dentro de los derivados de la crisis climática a los que se enfrentan las cadenas de suministro globales.

Consecuencias internacionales

La situación es especialmente preocupante para los países en desarrollo, que dependen más del comercio marítimo para su crecimiento económico y su seguridad alimentaria. Estos países se ven afectados por el aumento de los costes y los tiempos de envío, que repercuten en la competitividad de sus exportaciones y en el acceso a los bienes importados. Además, muchos de ellos son vulnerables a la escasez o el encarecimiento de los productos básicos como el trigo, el arroz o el maíz, que se transportan por el Mar Rojo.

Desde diversos organismos internacionales se ha instado a buscar una solución pacífica al conflicto en el Mar Rojo y a reforzar la cooperación para mitigar los efectos del cambio climático en el transporte marítimo.

Se han propuesto una serie de medidas para mejorar la seguridad y la sostenibilidad de las rutas comerciales, como el establecimiento de un código de conducta para prevenir y responder a los ataques, el fomento de la diplomacia y el diálogo entre las partes en conflicto, y el apoyo a la innovación y la eficiencia energética en el sector marítimo, con el objetivo de garantizar la seguridad y la sostenibilidad de las rutas comerciales que conectan a los países y a las personas. El transporte marítimo es un pilar esencial para el desarrollo económico, social y ambiental, y requiere de una acción colectiva y coordinada para hacer frente a los desafíos actuales y futuros.

Aduanas

El 1 de enero de 2023, entró en vigor el Impuesto Especial sobre los Envases de Plástico No Reutilizables (IEEPNR) o Impuesto al Plástico, el cual se originó a raíz de la Ley 7/2022, de 8 de abril, de residuos y suelos contaminados para una economía circular, publicada en el BOE el 9 de abril de 2022, con el objetivo de proteger al medioambiente e impulsar la economía circular, al incentivar la prevención de la generación de residuos de envases de plástico no reutilizables y promover el reciclaje de residuos plásticos.

En este blog, te recordamos todos los puntos que debes tener en cuenta a partir de 2024.

Ámbito

Este impuesto se aplica a envases no reutilizables que contienen plásticos. Esto incluye todos los productos diseñados para contener, proteger, manipular, distribuir y presentar mercancías, incluso las desechables, envases de venta primario, envases colectivos secundarios y envases de transporte terciarios. Además, se refiere a aquellos envases que no están concebidos para múltiples usos o reutilizaciones.

Base imponible

“La base imponible estará constituida por la cantidad de plástico no reciclado, expresada en kilogramos, contenida en los productos que forman parte del ámbito objetivo del impuesto”, el cual se origina en tres ámbitos distintos: fabricación, importaciones y las adquisiciones intracomunitarias, y a la introducción irregular en el territorio de aplicación del impuesto. Dependiendo de la situación, el contribuyente puede ser el fabricante, importador o adquiriente intracomunitario, cada uno con sus propias obligaciones.

Tipo impositivo

El tipo impositivo será de 0,45 euros por kilogramo neto de plástico no reciclado declarado en la base imponible (casilla 47).

Exenciones

Entre las diferentes excepciones, cabe destacar las relacionadas con:

• Productos sanitarios. En él se hace referencia a los envases no reutilizables que contengan plástico, productos plásticos semielaborados y productos que contengan plásticos destinados para el cierre, circulación o presentación de los envases anteriormente citados, cuando estos se utilicen para proteger los diferentes medicamentos, productos sanitarios, alimentos para usos médicos especiales o residuos peligrosos de origen sanitario. 

• Envases en cantidades inferiores a 5 kilogramos al mes. Quedarán exentos los envases no reutilizables que contengan plástico siempre y cuando estos no superen los 5 kilogramos en un mes.

Cambios para 2024

A partir de enero de 2024, se establecen requisitos fundamentales que impactarán directamente en la importación, en territorio español, de productos que contienen envases de plástico no reutilizables. Estos cambios son esenciales para cumplir con la nueva regulación: 

• Certificación obligatoria. Uno de los cambios más notables es la obligación de contar con una certificación que acredite la cantidad de plástico reciclado contenido en los productos importados. Esta es crucial para demostrar que el plástico contenido cumple con los requisitos legales y no esté sujeto al impuesto. Esta certificación se obtiene a través de la UNE-EN 15343:2008, para plástico reciclado mecánico, que incluye procesos físicos como trituración, molido, corte, lavado, etc. 
• Fin de las declaraciones responsables. A partir del 1 de enero, las declaraciones responsables firmadas por el fabricante ya no serán aceptadas como prueba de plástico no reciclado en los productos importados. Se requerirá una certificación válida según los criterios mencionados anteriormente.
• Obligaciones para importadores. Los importadores se verán directamente afectados por estos cambios. A partir de 2024, deberán asegurarse de que los productos importados estén respaldados por una de las certificaciones mencionadas. Esto implica establecer una colaboración cercana con proveedores extranjeros que cumplan con estos requisitos y se ajusten a las nuevas normativas.

• Registro y control de existencias. En el caso de la entrada en el territorio de aplicación del impuesto mediante la adquisición intracomunitaria, los importadores deberán registrarse en el registro territorial del IEEPNR para obtener un CIP y llevar un registro de existencia. Esto implica un control minucioso de la cantidad de plástico reciclado y no reciclado adquirido y gestionado.

En Grupo Cabeza contamos con un largo recorrido como agentes aduaneros para importaciones. Por ello, si necesitas más información sobre este tributo u otros cambios, no dudes en ponerte en contacto con nosotros a través de nuestro formulario. Estaremos aquí para ayudarte y guiarte en todo lo que necesites.